Technologie de recherche respectueuse de l'environnement
Hyundai Motor Company se consacre au développement de technologies propres à haut rendement et sans émissions.
Vision future de Hyundai Commercial Vehicle
Satisfaire le caractère pratique, la fiabilité et l'originalité des véhicules commerciaux.
EV
Elec City, le bus à zéro émission de HMC, est le fruit des efforts incessants de ses concepteurs pour satisfaire la praticité, la fiabilité et l'originalité des véhicules commerciaux. La combinaison exquise de l'expérience et de l'expertise des ingénieurs de CV est incarnée dans cette innovation, qui est à la mesure de l'ère de la smartisation.
Le nouveau modèle, Elec City, a rétabli la nature du transport de masse moderne grâce à sa conception moderne, qui est comparable à celle des pays avancés. Il suggère également la perspective et la philosophie des CV de Hyundai.
Histoire du développement
IEn 2010, Elec City a été testée avec succès lors du sommet du G20 à Séoul. C'est le fruit de l'effort incessant de ses concepteurs pour satisfaire la praticité, la fiabilité et l'originalité des véhicules commerciaux.
En 2010, la première génération a été développée (testée pendant le sommet du G20 à Séoul en 2010).
En 2013, la deuxième génération a été développée.
En 2018, la troisième génération est entrée en production de masse.
Configuration du système principal
Une batterie est montée sur le toit, tandis que différents dispositifs électriques sont installés dans la salle des machines, à l'arrière du véhicule. De plus, les moteurs d'entraînement sont directement montés sur les deux roues arrière.
Système d'alimentation
Un chargeur de batterie rapide est utilisé pour charger la batterie haute tension. La tension alternative chargée est convertie en tension continue pour finalement entraîner le moteur.
GNC hybride
En tant qu'autobus urbain hybride équipé d'un moteur GNC, Blue City peut se targuer d'une efficacité énergétique de 30 % supérieure à celle du véhicule existant (sur la base des km/l). Le bus urbain hybride présente des avantages remarquables dans le cadre d'une conduite urbaine avec arrêts et déplacements. En d'autres termes, il montre une économie de carburant bien plus importante.
Plus précisément, lorsqu'ils ralentissent, les bus hybrides régénèrent l'énergie de freinage en énergie électrique, qui est stockée dans leur batterie. Cette énergie stockée est utilisée pour soutenir une force motrice par le moteur lorsqu'ils commencent à accélérer après le départ.
Si l'amélioration de 30 % de la consommation d'essence est calculée sur la base d'un autobus urbain GNC, vous pouvez réduire les coûts de carburant d'environ 7 000 000 KRW par an, soit environ 22 tonnes d'émissions de dioxyde de carbone. En bref, les autobus urbains hybrides ont apporté une contribution importante à l'amélioration de la qualité de l'air et aux économies d'énergie.
Histoire du développement
Depuis le début de l'année 2000, environ 17 000 autobus urbains au GNC ont été fournis. En 2013, un autobus urbain hybride GNC à plancher bas a été lancé. En 2000, un bus GNC a été développé. En 2013, un bus hybride GNC à plancher bas a été développé. En 2015, un bus régulier hybride GNC a été développé.
Configuration du système
Le bus hybride GNC Blue City dispose de systèmes parallèles, ce qui est avantageux en termes de poids, de prix et de performance énergétique.
Caractéristiques de conduite
Lorsque le bus hybride démarre, seul le moteur est entraîné ; le moteur et le moteur sont entraînés ensemble lorsqu'il accélère. En décélération ou en descente, il récupère de l'énergie grâce au frein régénératif pour charger sa batterie.
FCEV
De même qu'une voiture électrique n'émet pas du tout de gaz d'échappement, il en va de même pour l'électricité. En outre, elle peut se targuer de performances et de capacités de conduite plus remarquables que la voiture électrique. Par rapport au moteur à combustion interne existant, son rendement énergétique est plus que doublé. C'est pourquoi elle est considérée comme la voiture qui utilise le plus efficacement l'énergie naturelle.
Histoire du développement
Reconnu pour sa technologie, le véhicule électrique à piles à combustible (FCEV) de Hyundai a été testé avec succès lors de la Coupe du monde de football 2006 en Allemagne. Son FCEV de nouvelle génération, plus commercialisé, sera bientôt dévoilé.
En 2006, la première génération a été développée (testée pendant la Coupe du monde de la FIFA 2006 en Allemagne).
En 2009, la deuxième génération a été développée.
En 2018, la troisième génération a été développée.
Système d'alimentation
L'énergie électrique générée par la pile à combustible est utilisée pour entraîner le moteur (réservoir d'hydrogène + pile à combustible + système de conduite du bus électrique). Une fois l'hydrogène entré dans une station de ravitaillement en hydrogène, cet hydrogène est combiné à l'oxygène dans les piles à combustible. Il en résulte la formation d'eau et la production d'électricité. Elle sert de source d'énergie pour entraîner les roues.